Već u maju i junu već se pojavila zakrčenost evropskih luka, a zakrčenost zapadnog regiona Sjedinjenih Država nije značajno rasterećena.Prema Clarksonsovom indeksu zagušenja kontejnerskih luka, zaključno sa 30. junom, 36,2% svjetskih kontejnerskih brodova bilo je nasukano u lukama, u odnosu na 31,5% od 2016. do 2019. prije pandemije.#papirna čaša ventilator

Naime, nakon epidemije, problem zagušenja luka nije u potpunosti riješen.Jedan od razloga skoka vozarina u drugoj polovini prošle godine je taj što je zagušenje u lukama dovelo do značajnog smanjenja ažurnosti brodova, teško je pronaći kontejner, a ponuda i potražnja su u neravnoteži.

Nedavno su štrajkovi u više luka dodatno poremetili operativni plan.Iako se trenutna situacija privremeno ublažila, nastavak štrajka će se nastaviti, što će rezultirati smanjenjem efektivnog kapaciteta kontejnerskih brodova.

Za razliku od prošle godine, ono što je pratilo zagušenje luka nije skok vozarine, već pad vozarine za pola godine, a rast potražnje nije bio dobar kao što se očekivalo.

Zagušenje luka se pojačava

U junu ove godine, luka Roterdam, najveća luka u Evropi, bila je u vanrednom stanju, zaostaci su se pogoršavali, a veliki broj praznih kontejnera nije mogao na vrijeme biti pušten u upotrebu.#pe premazana rolna papira

Luke na istočnoj obali Sjedinjenih Država i Meksičkog zaljeva, koje su od luke Rotterdam odvojene Atlantskim okeanom, također su krcate kontejnerskim brodovima koji čekaju na vez.Analiza podataka o praćenju plovila MarineTraffic i kalifornijskih redova plovila pokazala je da je 125 kontejnerskih brodova čekalo na poziv izvan sjevernoameričkih luka od 8. jula, što je povećanje od 36 posto u odnosu na 92 ​​broda mjesec ranije.

Zagušenja u lukama u Evropi traju danima.Podaci indikatora trgovine Kiel koji je objavio Institut za svjetsku ekonomiju Kiel u Njemačkoj 6. jula pokazuju da je od juna više od 2% globalnog teretnog kapaciteta u zastoju u Sjevernom moru.#pe premazana rolna papira za papirne čaše

Nakon povećanja pristajanja brodova, stopa tačnosti brodarskih kompanija je opala.Indeks točnosti linijskog broda u junu koji je objavila Šangajska berza brodova pokazuje da u slučaju blagog oporavka ukupne stope tačnosti u junu, stopa tačnosti na relaciji Azija-Evropa do službe polaska i službe dostave iznosi 18,87% i 18,87 % respektivno.26,67%, povećanje od 1,21 procentnih poena i smanjenje od 7,13 procentnih poena u odnosu na maj.

Na ruti Kina-SAD, zagušenja u lukama Long Beach i Los Angeles i dalje su velika.Neki analitičari kažu da se s oporavkom kapaciteta luke Šangaj nakon 1. juna broj linijskih brodova iz Kine na zapad Sjedinjenih Država naglo vratio.Ovi brodovi su stizali koncentrisano u julu, a zakrčenost luka na zapadu Sjedinjenih Država se ponovo povećala.#pe coated paper cup roll papir

Naime, prema izvještajima američkih brodarskih medija, od 11. jula, luka Long Beach imala je 28.723 kontejnera vezana devet ili više dana, što je 9% više od ukupnog broja krajem oktobra.U prethodnih 12 dana zabilježen je skok od 40% u broju kontejnera parkiranih na duže vremenske periode.

Ipak, luka Los Angelesa pokazuje znakove popuštanja nakon zagušenja, usporavanje rasta velike potražnje za robom široke potrošnje ublažilo je pritisak na prekookeanski transport, a vozarine od Azije do zapadne obale Sjeverne Amerike gotovo su se prepolovile od početka godine.

Međutim, treba napomenuti da iako je stopa točnosti brodova različitih luka u zapadnoameričkoj lučkoj grupi porasla više ili manje nego u prethodnom periodu u junu, zbog štrajka željezničara, prosječno vrijeme brodova u luci Vancouver bilo je najduže 8,52 dana;brodovi u luci Los Angeles Prosječno vrijeme u luci je 6,13 dana;prosječno vrijeme boravka u luci Long Beach je 5,71 dan.#pe premazane papirne čaše u rolni sirovina na veliko

Štrajk radnika doprinosi blokadi

48-satni štrajk njemačkih pristaništa počeo je 14. jula i završio se u subotu u 6 ujutro.Oko 12.000 pristanišnih radnika će učestvovati u štrajku, uključujući dnevne operacije velikih njemačkih kontejnerskih luka poput luke Hamburg, Bremerhaven i Wilhelmshaven, koje će biti ozbiljno pogođene.Ovo je najduži štrajk u luci u Njemačkoj u posljednjih 40 godina.#pepar cup sirovine

Prema podacima Haitong Futuresa, nedavni česti štrajkovi i nedostatak radne snage još jednom su doveli do pogoršanja zagušenja u lukama.Trenutni kapacitet u luci je 2,15 miliona TEU, što je povećanje od 2,8% u odnosu na početak jula i 5,7% u odnosu na junski prosjek.Najnoviji broj kontejnerskih brodova u luci Roterdam u Njemačkoj je oko 37, a ukupan kapacitet se popeo na 247.000 TEU, što je povećanje od 13% u odnosu na prosjek u junu.

Prema Maersku, 48-satni štrajk na njemačkim terminalima direktno je uticao na njegove operacije u Bremerhavenu, Hamburgu i Wilhelmshavenu.Nakon štrajka, brodarske kompanije su zauzete prilagođavanjem svojih rasporeda otpremanja u sjevernoj Evropi, što će, kako se očekuje, rezultirati još praznim plovidbama.Dalji pregovori između Središnjeg udruženja njemačkih morskih luka (ZDS) i sindikata održat će se do 26. avgusta.#sirovina papirna čaša

Osim štrajka, nedostatak radne snage u luci Rotterdam također je ograničavao dalji razvoj luke.Allard Castelein, izvršni direktor Luke Rotterdam, nedavno je rekao medijima da s razvojem luke trenutno postoji 8.000 praznih radnih mjesta u luci Rotterdam.

Istovremeno, 13. jula, po lokalnom vremenu, neki vozači u oblasti Los Anđelesa najavili su štrajk, dodajući pritisak na ionako napet lanac snabdevanja.Prema posljednjim podacima iz luke Los Angeles, zaključno sa 13. julom, u luci je na otpremu čekalo 32.412 željezničkih kontejnera, od kojih je 20.533 bilo nasukano devet ili više dana.

Hoće li se vratiti „kutija koja je teško pronaći“?

U polju otpreme, svaka neglatka karika će uzrokovati zagušenje u cijelom lancu snabdijevanja.Nedavna zagušenost luke je izvršila pritisak na cirkulaciju praznih kontejnera.

Prema Vincentu Starmeru, šefu odjela za trgovinske pokazatelje u Kielu, svjetska trgovina je u junu pokazala blago pozitivan trend, ali su velike gužve, visoki transportni troškovi i poteškoće u lancu snabdijevanja koje su rezultirale ometale razmjenu dobara.

On je dalje objasnio da kada se nagomila velika količina tereta, luka, kontejnersko dvorište i unutrašnji sistem će izazvati veliki pritisak, a ovaj ogroman pritisak će trajati nekoliko godina.Kao rezultat toga, prazni kontejneri se gomilaju na terminalu, a sve više kontejnera ide naprijed-natrag, uključujući i veliki broj kontejnera koji bi trebali biti otpremljeni nazad u Aziju.#papirna čaša za ventilator sirovina

Informacija koju je ranije objavio Maersk također pokazuje da je već 30. juna iskorištenost dvorišta u Vancouveru premašila 100%, a kontejner je zatrpan.Iskorišćenost kontejnerskog dvorišta je 8. jula dostigla 113 odsto.

Zhang Dejun, generalni direktor China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., rekao je za Jiemian News da će se nakon zagušenja odredišne ​​luke vrijeme skladištenja teških kontejnera u luci, uključujući vrijeme raspakivanja, znatno povećati, što također znači da će se vrijeme rada kontejnera znatno povećati, što će rezultirati oskudicom praznih kutija za izvoz.

Što se tiče trenutne situacije, Claudio Bozzo, glavni operativni direktor Mediterranean Shippinga (MSC), najveće svjetske kompanije za prevoz kontejnera, koja je oduvijek bila skromna i misteriozna, rekao je da se očekuje da će se situacija pogoršati u narednih nekoliko mjeseci, a trenutna situacija zagušenja će se nastaviti do ostatka 2022. godine.

Zagušenje je glavni faktor koji utiče na povećanje vozarina.Izvještaj o analizi SDIC Anxin Futures Research Institute pokazuje da će sve veća zagušenost europskih i američkih luka ponovo ograničiti trenutni brodski kapacitet i utjecati na opskrbu efektivnog brodskog kapaciteta na tržištu.Postavljen na nadolazeću špicu brodarske sezone, on će u kratkom roku formirati određenu podršku za vozarine..Osim toga, vršni ljetni odmor može dodatno zategnuti radnu snagu, a opadajući vodostaj Rajne ograničava unutrašnji transport, što također povećava rizik od pogoršanja zagušenja u lukama.

Uprkos tome, trenutni trend pada vozarina nije se značajno promijenio.Prema najnovijim podacima Šangajske berze brodova, indeks kontejnerskog tereta (SCFI) je pao za 1,67% na 4074,70 poena, od čega je vozarina najvećeg obima tereta na ruti SAD-zapad pala za 3,39% i pala ispod US$7,000 po kontejneru od 40 stopa.Dođite u 6883 US.Najnoviji Drewry indeks također pokazuje da je sedmična procjena spot tereta od Šangaja do Los Angelesa 7.480 USD/FEU, što je pad od 23% u odnosu na prethodnu godinu.Ova procjena je 40% ispod maksimuma od 12.424 USD/FEU krajem novembra 2021., ali je i dalje 5,3 puta viša od stope za isti period 2019.#pe presvučeni papir sirovina za ventilator za papirne čaše

Ovaj pad nije bez veze sa usporavanjem trgovinske potražnje.Zhang Dejun je rekao da je kompanija tokom izbijanja epidemije u Šangaju u prvoj polovini ove godine imala potrebu da kontinuirano koordinira i pomaže pošiljaocima da isporuče robu.Sada kada je potražnja usporila, potrebno je nastaviti sa pronalaženjem robe za brodarske kompanije.Sličan preokret se dogodio i sa drugim špediterima.Što se trenutnog stanja tiče, različiti faktori vezani za teretni promet su isprepleteni, a budući trend nije baš jasan.

Gore spomenuti izvještaj o analizi SDIC Anxin Futures Research Institute vjeruje da će vozarina održavati fluktuacije unutar raspona platforme, pa čak i oporaviti, ali je teško reproducirati vruće tržište skokovitih vozarina u vrhuncu prošle godine.#Lepeza za papirnu čašu, neobrađena papirna čaša, rola papira premazanog pe - Dihui (nndhpaper.com)